節(jié)能，環(huán)保，安全，舒適，智能和網(wǎng)絡(luò)是汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。特別是，節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)是與可持續(xù)人類發(fā)展有關(guān)的主要問題。因此，降低燃料消耗并減少CO 2和有害氣體和顆粒排放到大氣中已成為汽車工業(yè)中的主要研究課題。降低汽車本身（輕型車輛）的質(zhì)量是降低燃料消耗和減少排放的更有效措施之一。有兩種方法可以減輕汽車的重量：一種是優(yōu)化汽車車架的結(jié)構(gòu);另一種是在車身制造中使用輕質(zhì)材料。目前使用的輕質(zhì)材料是鋁合金型材。

目前，全球運(yùn)輸業(yè)使用的鋁中有26%是鋁，而中國只有5.7%。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笤絹碓酱?。因此，我國交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)鋁合金材料的發(fā)展仍有很大的空間。

現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞幾乎都是鑄鋁合金型材。這是因?yàn)樽鳛橹饕鶑?fù)運(yùn)動(dòng)部件的活塞依靠減輕重量來減少慣性，減少曲軸重量，提高效率，并且需要具有良好導(dǎo)熱性的材料。熱膨脹系數(shù)以及350°C左右的良好機(jī)械性能和鑄鋁合金均可滿足這些要求。同時(shí)，由于活塞和連桿由鑄鋁合金零件制成，質(zhì)量降低，從而減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，降低了噪音，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗，這也是符合汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

車身約占汽車質(zhì)量的30％。對(duì)于汽車本身而言，大約70％的燃油消耗用于車身質(zhì)量，因此車身鍍鋁對(duì)于提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要。奧迪汽車于1980年在奧迪80和奧迪100上采用了鋁合金門，并不斷擴(kuò)大其應(yīng)用范圍。 1994年，奧迪投資800萬歐元建立了一個(gè)鋁合金型材中心（1994-2002），兩年前更名為“奧迪鋁和輕重汁中心”。 ASF車身于1994年由之前的AudiA8全鋁空間框架結(jié)構(gòu)（ASF）開發(fā)，超越了現(xiàn)代汽車鋼體的強(qiáng)度和安全性。但是汽車本身的質(zhì)量降低了約40％。 AudiA2誕生于1999年，成為第一款采用這種技術(shù)的大規(guī)模生產(chǎn)轎車。 2002年，奧迪鋁和輕量化設(shè)計(jì)中心實(shí)現(xiàn)了第二代AudiA8的誕生。

在此期間，美國鋁業(yè)公司開發(fā)了一種新的汽車生產(chǎn)技術(shù)。目前，鋁合金型材車身制造的自動(dòng)化水平已達(dá)到80%，已經(jīng)趕上了傳統(tǒng)鋼制車身制造的自動(dòng)化水平。奧迪與美國鋁業(yè)公司保持著良好的合作關(guān)系。合作的目標(biāo)是共同開發(fā)一款全新的可批量生產(chǎn)的全鋁車身汽車。

美國鋁業(yè)公司為全球汽車制造商提供各種性能優(yōu)異的汽車零部件和總成，包括車身板用鋁板、壓鑄輪轂、分配系統(tǒng)、底盤和懸架部件以及保險(xiǎn)杠。S、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、傳動(dòng)軸、車頂系統(tǒng)和其他總成；包括Audia8的第二代ASF框架。結(jié)構(gòu)，寶馬5和7系列鋁懸架，日產(chǎn)Altima發(fā)動(dòng)機(jī)罩和輪轂，法拉利612 scaglietti全鋁車身結(jié)構(gòu)，以及捷豹XJ采用的真空壓鑄技術(shù)。美國鋁業(yè)的產(chǎn)品和解決方案使這些型號(hào)更輕，更技術(shù)化。

目前，限制鋁合金型材在汽車中大規(guī)模應(yīng)用的主要原因之一是價(jià)格高于鋼材。為了促進(jìn)鋁合金在汽車中的大規(guī)模應(yīng)用，必須降低材料成本。除了開發(fā)低成本鋁合金和先進(jìn)的鋁合金成型工藝外，回收技術(shù)還可以進(jìn)一步降低鋁合金的生產(chǎn)成本。擴(kuò)大鋁合金應(yīng)用的另一個(gè)研究方向是開發(fā)新的連接技術(shù)。多材料結(jié)構(gòu)汽車的發(fā)展需要連接兩種不同類型的材料（例如鑄鐵 - 鋁，鋼 - 鋁，鋁 - 鎂等）。這些防止材料和零件腐蝕的連接技術(shù)和表面處理技術(shù)是未來擴(kuò)大鋁合金在汽車中應(yīng)用的重要問題。